Dabei viel mir auf, dass die Schwungscheibe nun aus der Geriebeglocke hervorsteht, weshalb ich einen Adapter bzw. Distanzring bauen muss.Als Schablone für das spätere Aluminium habe ich eine Holzplatte gewählt (lag gerade rum) und diese zweimal ausgesägt.
Kurz montiert, sieht das Ganze schon sehr gut aus, nun muss ich günstig an zwei Aluminiumplatten kommen, um meine Schablone zu übertragen.
Hallo Michael,
AntwortenLöschenIch hoffe mal, jetzt nicht zu nerven,
aber vielleicht verstehst Du jetzt, warum ich
meinte, Du solltest Schaft und Scheibe
aus einem Teil fertigen (lassen).
Druckplatte + Mitnehmer + ca 2cm Scheibe,
innen ausgedreht(Vertiefung für Mitnehmer)
und unbedingt in einem Arbeitsgang von
der Druckplattenseite aus gedreht und
gebohrt, das passt da rein.
auch ohne Distanzring.
Achte auch drauf, dass das Ausrücklager
ganz weit drin ist! (automatische Nachstelllung? ich weiss grad nicht obs
per Seil, (dann lockern) oder hydraulisch
betätigt wird.(dann zylinder ganz reinschieben und so fixieren)
Wenn Du einen Wellenstummel an den Schwung
schrauben willst, dann ebenfalls unbedingt
in einem Arbeitsgang bohren, ausdrehen ,
Passung für Schwungmitte und die
Auflagefläche abdrehen.
Wenn Du das Teil ausspannst, muss alles
fertig sein was rund laufen muss!
Das kriegst Du nie wieder genau so
eingespannt!!!!! dann eierts!!!!
Die Rückseite und Gewinde gehen nachher.
mfG
Franz
Nachtrag:
AntwortenLöschen1.Ich habe noch ein bisschen rumrecherchiert,
weil ichs nicht recht glauben kann, dass da was
übersteht.VW-Reihen-Motoren sind normalerweise
hinten völlig flach, nur die Halterung
für den Dichtring und der Kurbelwellenstumpf
stehen da über!!!!!! (ca. 1cm, deshalb ist der
schwung auch hinten ausgedreht)
Der Schwung muss deshalb
vollständig innerhalb der Kupplungsglocke
Platz haben. Ich denke, dass das passt, sobald
Du Dein Ausrücklager an der richtigen Stelle
hast.Ich gehe von hydraulischer Betätigung aus.
(kann mich irren) die Geberzylinder wandern raus bis Anschlag, wenn da keine Kupplung
dran ist(Feder!)so stellt sich das dann
selber nach.Dein Ausrücklager sitzt viel zu weit vorn, zu erkennen auch an der Stellung
des Ausrückhebels.Der muss in die andere Richtung geneigt sein, wenn oben der
Geberzylinder sitzt.
das kannst Du sicher um genau den fehlenden Weg samt Hebel zurückdrücken. Der Ausrückhebel muss dann in der Stellung fixiert werden bis alles zusammengebaut ist.
2. Die Präzision des Adapters für den Schwung
(den Du offenbar verwenden willst ist,
was ja kein Problem ist, vom unnötigen
Gewicht mal abgesehen)
ist von allerhöchster Priorität!!! jede
kleinste Unstimmigkeit wirst Du nachher
als Vibration spüren.Nachdem ohnehin ein Gewindebohrer gebrochen ist, solltest Du beim
nächsten Anlauf erst mal die Dreharbeiten
bis zum letzten abgeschlossen haben,bevor
Du an die Stirnseitigen Gewinde rangehst.
Die Zentrierpassung für den Schwung konnte
ich auch nicht entdecken (Wichtig!!!!!)
der hat nicht umsonst so ein großes Loch
in der Mitte.Die Bohrung für die Motorwelle
muss ein paar hundertstel Untermaß haben,
damit man das dann per Reibahle anpassen kannst. (das sind zöllige Maße bei den Amis!)
Wie willst Du das so genau messen ?
Da kannnst Du Dir kein Spiel leisten,
das muss zäh zusammengehen!
Das kriegt niemand auf einer manuellen
Drehbank auf Anhieb passend, das muss
angepasst werden.An nochmal einspannen und
nochmal was wegdrehen darfst Du gar nicht
erst denken ! jede normale Drehbank
läuft ein paar hundertstel unrund, nur das was gerade bearbeitet wurde läuft in der Mitte,
aber niemals die Stelle, wo das Teil
eingespannt ist.
mfG
Franz
nochmal Nachtrag:
AntwortenLöschenhttp://www.motor-talk.de/marktplatz/vw-polo-9n-1-2l-12v-64ps-motor-bme-bj-2007-komplett-t2382880.html
Da gibts das beste Bild hierzu,
das ich auf die Schnelle finden konnte.
ist zwar nicht ganz genau Dein Motor,
aber Du siehst genau,dass zwischen
Schwung und flache Motorrückseite
ein Blech reinpasst (bzw. reingehörte)
und der Schwung somit komplett in der Kupplungsglocke verschwindet.
Da brauchst Du keinen Distanzring!
Das passt schon so wie es ist.
mfG
Franz